美式复兴计划 测试2018款林肯领航员

　　从传统意义上来讲，美式豪华感反映在行驶层面上，以下三个条件是难以绕开的：深厚的动力储备、柔软的悬挂和静谧的车厢。作为林肯家族旗舰车型的领航员，自然会恪守准则。

　　领航员的转向力度正如预想中的轻盈，但却意外的准。虚位没比承载车身的城市SUV大多少。所以就算以前没开过全尺寸SUV的人，也能短时间内迅速建立信心。

　　3.5T双涡轮增压发动机为重达2.8t的领航员带来了深厚的储备动力。670Nm和415Ps的动力推动庞大的车身显然绰绰有余。充足的动力储备让领航员用2500rpm以下的转速就足以满足一般情况的超车需求。油门响应不会神经质，也有一定的阻尼感，踩起来有点像挤牙膏，压下多深，动力就被挤出多少，特别跟脚。

　　不用质疑10个挡位存在的意义，10AT变速箱在想方设法将这股磅礴之力处理的波澜不惊。虽然偶尔低速突然加速时，变矩器锁止的会有些仓促，但绝大多数情况下，变速箱都在幕后用绵密的齿比悄悄地梳理着这股蛮力，换挡速度不算迅速，但动作柔和，基本察觉不到。由于动力储备充足，急加速时，变速箱的降挡反应没那么积极，这也让领航员总是显得气定神闲。

　　如果一时兴起想驱散一下困意，只需深踩油门，用全开的节气门释放这股蛮荒之力。在呼噜呼噜的声浪中，让这台体重接近3t的全尺寸SUV以0-100km/h 6s小几的加速劲头，顶着空气阻力把路上的大部分家用车抛在身后。试想一下坐在轿车里，看着后视镜里的庞然大物迅速接近，有点恐怖。

　　在开到领航员之前，我曾听到过关于领航员的悬挂，对细微颠簸的传递比较直接的观点。在刚刚开到试驾车的时候，也的确有类似的感觉。但总觉得这不该是领航员的调性，根据经验检查四轮胎压之后，发现试驾车的四轮胎压比标准胎压值高了不少。调整至标准胎压值后，领航员的悬挂表现得到明显改善。当然为了保证坚固而又庞大的车身保持稳定，避震器的压缩阻尼也必然要偏硬一点。

　　开上高速公路，立刻感觉到领航员作为正统美式豪华SUV代表，在巡航舒适性方面的优势。随着路面变化，领航员像一艘游艇在平静的海面上游弋一般上下起伏。让人只想打开音乐和座椅按摩，慢慢享受这段悠闲舒适的旅程。

　　领航员在车内静谧性方面同样下了不少功夫。从双层隔音玻璃到厚实的车厢隔音处理，周全的隔音、隔震措施把车外的环境音和发动机的噪声隔绝的比较充分，就算在高速上以120km/h的车速巡航，风噪声也不算明显，考虑到如此高大的车身，这样的风噪控制能力无愧于林肯的金字招牌。